Hur mycket kan växande fordonsexport stödja TDI-efterfrågan?-2

En större NEV-andel betyder inte automatiskt mer TDI

Enligt CAAM ökade försäljningen av nya energifordon (NEV) 11,1 % på årsbasis till 12,472 miljoner i januari–september, vilket motsvarar 53,6 % av den totala försäljningen av nya fordon. Deras andel nådde 61,6 % i september.

NEV-marknaden visade också en uppdelning mellan inhemsk och utomeuropeisk efterfrågan. Den inhemska NEV-försäljningen sjönk med 10,6 % till 8,466 miljoner under de första nio månaderna, medan exporten ökade med 130 % till 4,006 miljoner. Utomeuropeiska marknader gav ett viktigt bidrag till tillväxten i den totala NEV-försäljningen.

Den ökande andelen NEVs förändrar mixen av modeller och projekt som leverantörer av fordonsmaterial betjänar. Enbart ett fordons drivlina avgör dock inte hur mycket TDI det använder.

En bilapplikation för TDI är flexibelt polyuretanskum som används i sittplatser. Sittprojekt kan använda TDI, MDI eller blandade system, beroende på skumprestanda, formulering och tillverkningskrav. Stolskonfiguration, skumvikt och det valda materialsystemet kan alla påverka TDI-förbrukningen per fordon.

Det är därför leverantörer måste titta på enskilda modeller. Växande NEV-försäljning kan skapa fler projektmöjligheter, men om dessa möjligheter översätts till TDI-köp beror på vilka sittprogram leverantörer vinner och de formuleringar som dessa program använder.

Modellproduktionsscheman, tilldelningar av sittplatser och formuleringsändringar är värda att följa. NEV marknadsandel hjälper till att fastställa riktningen på marknaden; dessa mer detaljerade faktorer avgör faktiska materialinköp.

TDI-export tjänar mer än fordonsmarknaden

Enligt uppgifter från General Administration of Customs of China, sammanställd av PUdaily, uppgick Kinas TDI-export till cirka 430 900 metriska ton i januari–augusti 2026. Importen var cirka 2 664 metriska ton, vilket lämnade en nettoexport på cirka 428 200 metriska ton.

Månatliga volymer fluktuerade. TDI-exporten nådde cirka 74 600 ton i april, sjönk till 46 200 i maj och återhämtade sig till 56 600 i juni. Volymerna i juli och augusti var cirka 48 000 respektive 50 700 ton, med en ökning i augusti med cirka 5,6 % från månad till månad. Exportvolymerna följde inte en stadig uppåtgående trend.

Omfattningen av TDI-exporten visar att de utomeuropeiska marknaderna är en viktig avsättning för kinesiska leveranser. Men slutanvändningen av dessa försändelser måste fortfarande särskiljas. Vid sidan av bilstolar används TDI-baserat flexibelt skum i möbler och madrasser. Den totala råvaruexporten kan inte behandlas som ett mått på efterfrågan på utländska bilar.

Fordonsexport och TDI-export bör förstås genom sina respektive leveranskedjor. Fordon tillverkade i Kina för export genererar inköp av sittplatser och tillhörande material under produktionen. TDI som exporteras direkt bearbetas utomlands för olika slutmarknader. Båda rutterna ansluter till efterfrågan från utlandet, men deras volymer kan inte adderas som inkrementell TDI-efterfrågan för fordon.

För inhemska leverantörer av fordonsmaterial är produktionsscheman för exportmodeller och sittplatser mer användbara indikatorer. För TDI-producenter och -handlare ligger exportdestinationer, kundapplikationer och inköpsmönster närmare den faktiska efterfrågan. Bildata täcker januari–september, medan TDI-handelsdata omfattar januari–augusti. Tillsammans hjälper de till att beskriva branschförhållanden, men de slår inte fast att de två marknaderna växer i takt.

Fordonsexport stöder inhemska leverantörer, medan NEV-bilar förändrar mixen av sittplatsprojekt. Hur mycket TDI-efterfrågan som följer beror på fordonsproduktion, skumförbrukning per fordon och formuleringsval. Att spåra dessa faktorer på kund- och ordernivå ger en tydligare bild av hur mycket stöd exporttillväxten kan ge – och hur länge den kan pågå.