År 2025 kommer den sydostasiatiska TDI-marknaden fortfarande att uppvisa de strukturella egenskaperna att vara starkt beroende av import. Nästan all efterfrågan i regionen måste tillgodoses av extern tillgång. Bland dem är Kina, Japan och Sydkorea fortfarande de huvudsakliga källorna, medan ett litet antal källor från Mellanöstern och Indien ger vissa marginella justeringar under prisfluktuationer. Med om-layouten av den globala försörjningskedjan delas importstrukturen i Sydostasien gradvis upp, och länder är ytterligare benägna att välja försörjningskanaler med lägre, tydligare tullar och ökad konkurrens, så att konkurrensen blir mer stabil.
Däremot ökar Indien, som det enda landet i södra Asien med lokal TDI-produktionskapacitet, snabbt sitt regionala inflytande. Som den enda TDI-tillverkaren i Indien har GNFC en designproduktionskapacitet på 67 000 ton/år. Det förväntas att Indiens inhemska produktion kommer att ligga kvar på nivån xx0 000 ton 2025, och cirka 70 000 till kommer fortfarande att behöva{01 000 till importeras för att möta den växande efterfrågan i efterföljande led, så att dess skenbara förbrukning når skalan av xx0 000 ton. Det långsiktiga-implementet av antidumpningstullpolitiken har effektivt skyddat GNFC:s driftsbelastning och marknadsandel, och det har också gett Indien en unik fördel när det gäller leveranssäkerhet.
Det är värt att notera att Indiens import tidigare huvudsakligen var beroende av Japan, eftersom japanska TDI drabbades av lägre antidumpningstullar. Men eftersom Japan kommer att minska sin produktionskapacitet från 120 000 ton till 50 000 ton i juli 2025, kommer dess exportkapacitet att öka avsevärt och stärka en snabb marknadsandel i Indien och Sydkorea, vilket kommer att leda till en ny marknad för Kina och Sydkorea. omläggning av det regionala utbudsmönstret.
Från efterfrågesidan är stoppade möbler fortfarande kärnkonsumtionssektorn för TDI i Sydostasien och Indien. Möbelexportkedjorna i Indonesien, Vietnam, Filippinerna och andra länder fortsätter att expandera, medan Indiens lokala hushållskonsumtion har visat större motståndskraft. Båda regionerna uppvisar en uppgraderingstrend: permeabiliteten hos memory-skum, hög-material med hög funktion och antibakteriell densitet, gradvis ökad utomhus- och antibakteriell densitet, stadig ökning av enhetsanvändningen. PU förväntar sig dagligen att industrin för stoppade möbel i Sydostasien kommer att bibehålla en tillväxt på cirka 3 % 2025, medan tillväxttakten i Indien, drivet av urbanisering,-medelklassexpansion och varumärkesmadrassernas popularitet, förväntas ligga kvar på en hög nivå på 7 %.
På fordonsområdet uppvisar Sydostasien som helhet en struktur av "kortsiktigt-tryck och långsiktigt-uppåt". Mellan 2024 och 2025 kommer höga räntor och stramare konsumentkrediter att sätta press på produktion och försäljning. Regionala länder främjar dock aktivt utformningen av elfordonsindustrins kedja i{6}} Thailand. EV3.0/3.5-plan, Indonesiens incitament för batteriindustrin, Malaysias policy för underlättande av investeringar och Filippinernas taxereform. Dessa åtgärder kommer att främja ökad penetration av elbilar, driva på efterfrågan på sätesskum, NVH-material och lättviktskomponenter och ge stöd på medellång sikt för TDI.{12}3,{0}2} genom att lätta på makrotrycket och den centraliserade listningen av nya modeller förväntas efterfrågan på bilar i Sydostasien gå in i en återhämtningskanal. Den indiska bilindustrins resultat är ännu mer iögonfallande-. Tack vare tillverkningspolicyer, lokal varumärkesexpansion och den snabba ökningen av försäljningen av elbilar har den strukturella tillväxten av avancerade-modeller, stadsjeepar och elfordon gjort det till en av de mest potentiella marknaderna för TDI-tillväxt i södra Asien i framtiden.
Att döma av priset och utsikterna kommer global TDI att visa en "stark före och svag efter"-struktur 2024, och priset kommer att fluktuera uppåt efter att ha gått in 2025. Den europeiska marknaden påverkades av Covestros force majeure-händelse, och åtstramningen av utbudet ledde till tvär-regionala överföringar. Exporten från Asien (särskilt Kina, Sydkorea och Mellanöstern) till Europa ökade, vilket resulterade i ett snävt utbud i Asien. Men eftersom det europeiska utbudet gradvis återupptas i slutet av 2025, kommer priserna också att falla snabbt. Sammantaget kommer TDI-marknaden 2025 fortfarande att kretsa kring installationsstart-upp, policyförändringar, tragiska{9 och efterfrågan mellan regioner och efterfrågan, att upprätthålla ett mönster av flyktig drift.