Chery, BYD, SAIC och Geely var bland de ledande exportörerna i augusti. Baserat på allmänt tillgängliga CAAM-data exporterade de cirka 197 000, 189 000, 127 000 respektive 127 000 fordon. Den utomeuropeiska försäljningen har också expanderat bortom en relativt liten grupp av tillväxtmarknader till Europa, Latinamerika, Mellanöstern och Afrika, ASEAN och Samväldet av oberoende stater.
Huruvida exporttillväxten fortsätter beror delvis på handelshinder och lokaliseringen av utlandskapacitet. EU:s utjämningsåtgärder och högre hinder för fordonsimport i vissa länder uppmuntrar biltillverkare att överväga lokal produktion, knock-down (KD) montering och utländska leveranskedjor. För materialleverantörer i Kina skapar fordon som exporteras från kinesiska fabriker och fordon tillverkade utomlands olika efterfrågan på komponenter och material.
Fordonsproduktion är fortfarande utgångspunkten för efterfrågan på polyuretan
Automotive polyuretan används främst i flexibelt sätesskum, interiörer som instrumentpaneler och dörrpaneler, takpaneler, akustisk isolering och vibrationsdämpande material samt beläggningar och lim. Den totala fordonsproduktionen minskade något från år till år under de första åtta månaderna. Tillväxt i NEV och export kan därför ännu inte ses som bevis på en bred ökning av efterfrågan på TDI, MDI och relaterade material.
Daglig forskning visar att förändringar i efterfrågan på polyuretan i bilar drivs mer av fordonsmixen, materialuppgraderingar och exportrelaterade leveranskrav. Stigande NEV-produktion och höga exportvolymer har stöttat efterfrågan på säten, interiörer och lättviktsmaterial. Trots det är fordonsproduktionen i Kina fortfarande den första indikatorn att undersöka när man bedömer efterfrågan på kort sikt.
Återhämtningen vid årets slut beror på inhemsk försäljning och export
Försäljningen kan förbättras månad för månad under september–december, med hjälp av den traditionella högsäsongen september–oktober, försäljningsframgångar vid årets slut och koncentrerade leveranser av nya modeller. Med den inhemska slutanvändarnas efterfrågan fortfarande svag, är dock helårsresultatet fortfarande starkt beroende av export och NEV.
Baserat på försäljningen till och med augusti och historiska säsongsmönster uppskattar PUdaily fordonsförsäljningen för helåret 2026 till cirka 33–34 miljoner enheter, potentiellt en liten minskning från 2025. NEV-försäljningen kan fortfarande växa i en takt runt den tvåsiffriga tröskeln, med deras andel av helårsförsäljningen av fordon uppskattad till 53 %–56 %.
Nästa indikatorer att titta på är om den inhemska försäljningen slutar att falla och om exporten förblir hög, tillsammans med förändringar i NEV-produktionen och dess andel av den totala produktionen. Dessa indikatorer måste bedömas mot den totala fordonsproduktionen i Kina. Fordonsefterfrågan fortsätter att stödja polyuretanförbrukningen, men ytterligare efterfrågan kommer troligen från specifika modeller, materialuppgraderingar och exportorder. Förväntningarna bör inte enbart vila på den totala marknadsexpansionen.
Datakällor och definitioner
Källor inkluderar ministeriet för industri och informationsteknologi (MIIT), första avdelningen för utrustningsindustri, i sina rapporter om prestandan för Kinas bilindustri; CAAM månatliga produktions- och försäljningsdata; och PUdailys sammanställning av offentlig information och industriforskning. Produktion, försäljning, inhemsk försäljning, export och NEV-siffror följer alla CAAM-definitioner. De kombineras inte med tulldeklarationsdata eller China Passenger Car Association detaljförsäljningsdata. Helårssiffror för 2026 är PUdagliga uppskattningar, inte officiella prognoser.